日前，據(jù)德國商業(yè)周刊報道，歐寶汽車公司總裁施特拉克表示將在中國本土投資建立工廠，生產(chǎn)數(shù)量將達到“三萬至四萬輛”。

　　不過這個消息遭到通用汽車（中國）公司的否認。通用汽車（中國）公司公關(guān)部相關(guān)人士告訴記者，歐寶不會在中國投資設(shè)廠，這不大現(xiàn)實。

　　消息人士透露，上汽集團和通用汽車之前簽訂排他協(xié)議，其中包括“通用汽車在中國市場引進歐寶技術(shù)后，歐寶汽車公司就不能在中國設(shè)廠”等相關(guān)條款。

　　作為上海通用戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要車型，新君威是在全新Epsilon II平臺上開發(fā)的一款全新車型，其原型車是在歐洲市場推出的歐寶Insignia。在中國市場，歐洲平臺要遠比北美平臺、韓國平臺更具競爭力。

　　與新君威、新君越一樣，英朗是上海通用基于“全球平臺、歐美技術(shù)”所推出的又一款杰作，英朗對應(yīng)的原型車也是在歐洲市場推出的雅特車型。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，上海通用別克品牌的幾款車型都是掛的別克的標，技術(shù)是歐寶汽車公司的技術(shù)，如果歐寶汽車真要到中國建廠，肯定會沖擊上海通用別克品牌車型的銷售。

　　或許與這個排他協(xié)議有關(guān)，通用汽車的進口車在中國市場表現(xiàn)平平。

　　最近兩年來，歐寶品牌緋聞不斷。自2009年通用汽車陷入破產(chǎn)危機后，就傳出要出售歐寶品牌計劃，不過隨著歐寶的盈利，再提通用汽車出售歐寶品牌失去意義。

　　在9月15日舉辦的第64屆法蘭克福車展上，歐寶品牌面向全球市場發(fā)布了四款最新車型。通用集團副總裁兼歐洲總裁尼克·雷利表示，歐寶已度過最艱難的時期，在經(jīng)過重大重組后，歐寶預(yù)計在明年將可達到盈利的水平，歐寶的主要市場仍然在歐洲。